人民網北京4月4日電 （記者張文婷）當前，新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域的技術加速融合，發展新能源汽車已成為我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。在此背景下，人民網財經研究院於近日召開“新賽道·新動能：智能汽車時代，新能源汽車如何加速跑”金台圓桌研討會，邀請政產學研代表共同研討新時期新能源汽車如何實現更深度的產業融合，把握發展主動權，增強產業發展接續性和競爭力。

近年來，國內新能源汽車產業發展迅速。據中國汽車工業協會數據，2022年我國新能源汽車產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，產銷量同比增長均超過90%。中國汽車工程學會副秘書長張旭明在研討會上就新能源汽車產業發展前景及當前面臨的一些問題做了詳細解讀。

張旭明分析，雖然新能源汽車國家補貼已退場，但不會對市場產生太大波動。加之新能源汽車產業發展已由早期依靠政策的“單輪驅動”逐漸向產業端、用戶端層層傳導，消費者對新能源汽車的信賴度也在不斷提高，為產業未來發展奠定了堅實基礎。

新能源汽車產業高速發展的背后也存在著諸多問題。例如尚未完全實現各類充電設施的互聯互通、信息共享與統一結算等。

對此，張旭明認為，汽車與能源之間的關系已不再是傳統的單向供給，新能源汽車將逐步發展成為移動儲能終端，並實現與能源網的雙向互動。要實現“有序充電”，打破新能源汽車市場天花板，還需各方協同努力，如與智慧電網疊加，推動新能源汽車智能化、網聯化互融協同，產生巨大的協同效應，從而進一步促進新能源汽車市場發展。

近期，新能源汽車降價引發市場競爭愈發激烈，各家車企在博弈的同時，也面臨著成本控制、創新技術等一系列難點。

未來，新能源汽車企業應如何做到“高性價比”？對此，張旭明表示，當前階段，新能源汽車企業要想降低成本一定要做協同，以帶來規模效應。一方面是通過技術創新，目前的技術的發展趨勢是越來越細分化，且創新需要耗費大量人力物力，隻有提升規模，才有可能攤掉研發成本。另一方面是通過控制採購成本，不同量級的採購成本相差很大，隻有提升規模，成本才會下降。

他在會上呼吁，希望行業能夠團結起來，在充分市場化的基礎上做好產業鏈、供應鏈與跨行業間的協同，推動新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合。

分享讓更多人看到