当前，世界经济发展进入新一轮变革期，全球产业和消费随之开启调整与升级。作为此轮变革下的焦点产业，新能源汽车正为技术创新、产业升级、消费变革提供新的机遇。

发展新能源汽车是新时代中国汽车产业高质量发展的战略选择。近年来，我国新能源汽车产业自主发展动能持续增长，全球产业竞争力和影响力明显提升，产销量连续8年保持全球第一。

目前，我国新能源汽车产业逐步由政策驱动阶段进入市场与政策共同驱动阶段。在此背景下，人民网财经研究院于近日召开“新赛道·新动能：智能汽车时代，新能源汽车如何加速跑”金台圆桌系列研讨会，政产学研各界代表就新能源汽车如何实现更深度的产业融合，把握发展主动权，增强产业发展接续性和竞争力展开了深入研讨。

谈发展：本土新能源汽车品牌正加速在全球市场崛起

我国新能源汽车仍处在高速增长阶段，自主发展动能提升，出口势头良好，并带动了上游电池、电控等零部件体系的发展，已经具有一定的先发优势，有望助推我国汽车产业转型升级，提升国际竞争力。

中国汽车工业协会数据显示，目前我国新能源汽车的产销量、保有量都占世界50%以上。2022年，我国新能源汽车产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，产销量同比增长均超过90%。

中国汽车工业协会副总工程师许海东在研讨会上表示，中国新能源汽车能实现快速发展并保持领先位置有五方面原因：一是汽车企业通过多年的合资或合作，掌握了正向设计能力；二是汽车企业开始重视客户体验，产品逐渐满足了消费者需求；三是政府的指导及政策的支持；四是新能源供应链以及基础设施的快速发展；五是中国品牌能力的日益提升和发展。

中国信息通信科技集团有限公司总经理、总工程师、专家委主任陈山枝在发言中表示，从当前我国新能源汽车的发展阶段来看，总体呈现出“电动化、智能化、网联化、共享化”的梯次递进状态。

谈及机遇，陈山枝认为，全球汽车产业竞争，上半场是新能源汽车，下半场是智能网联汽车，且演进与迭代的速度在加快。“我们都经历过移动通信从3G突破到4G并行再到5G引领的发展历程，汽车工业也在经历相似的代际演进，本土品牌正在加速在全球市场当中的崛起。”陈山枝说。

谈挑战：进入市场与政策双轮驱动阶段 业界愈发重视发展挑战

当然，新能源汽车产业高速发展的背后也尚存着诸多问题。我国新能源汽车市场仍处于政策驱动向市场驱动的过渡阶段，如何在后补贴时代维持电动车产业平稳、快速、可持续发展是新能源车行业发展面临的新变化之一。

对此，张旭明分析认为，虽然新能源汽车国家补贴已退场，但不会对市场产生太大波动，加之新能源汽车产业发展已由早期依靠政策的“单轮驱动”逐渐向产业端、用户端层层传导，消费者对新能源汽车的信赖度也在不断提高，为产业未来发展奠定了坚实基础。

后补贴时代叠加全球变局，产业未来发展的挑战也更加被市场重视。许海东归纳了四方面挑战，首先是核心技术的突破，比如固态电池技术等；其次是国际环境不稳定风险加大，包括欧盟的碳关税和新能源本土化法案，可能会对供应链产生影响；三是未来智能网联汽车所产生的数据、云的管理，可能造成国内与国际云端数据沟通交流的问题；最后是中国车企在接受海外投资时面临的内部外部挑战。

长安新能源汽车科技有限公司战略市场部经理李飞飞认为，新能源汽车企业还普遍面临商业模式不成熟，盈利能力弱；补能效率和补能便利性低等因素导致用户补能焦虑无法根本解决；电池技术没有实质性突破等现实问题。

大众消费方式的变化也会带给新能源汽车市场压力。中国汽车流通协会消费者研究委员会主任杨兴兵认为，当前的消费者，选择新能源汽车，在品牌选择上不只看产品质量，还有售后服务保障、基础设施配套等。“比如，公共充电桩的布局，目前依然存在供求矛盾。”

同样，能链智电副总裁于翔也认为，充电桩等配套设施的建设完善程度直接影响着新能源汽车产业的持续健康发展。于翔建议，新能源汽车基础设施市场发展需要发挥好能源、交通和信息通信的作用，推进能源网络、基础设施网络的产业协同，进一步健全完善基础设施行业标准。

做为新能源汽车构造的重要组成，电池除了面临技术突破、成本降低等挑战外，杨兴兵认为电池的安全属性及相关行业标准的建立与规范、回收和利用，是行业面临的第二重挑战。在许海东看来，未来发展面临的挑战首先是核心技术的突破，比如固态电池技术。

此外，未势能源副总裁解超朋从场景、创新、降本等角度对氢燃料电池发展进行了深度分析。他认为，燃料电池从能源转型角度看更接近于绿色能源可持续发展。他建议全社会在电动化开发和使用的不同场景推广和应用燃料电池，并通过产业协同突破氢能及燃料电池产业发展瓶颈，实现规模化降本，共同为减碳做贡献。

谈对策：新能源汽车产业面临动能转换和发展路径调整

新形势新要求新考验，面对我国新能源汽车产业机遇与挑战并存发展形势，与会嘉宾均认为，要进一步深化汽车产业与能源、交通、信息通信等领域的技术融合，并以更精准的政策支持，补短板锻长板，政产学研用协同助推新能源汽车产业高质量发展。

为促进新能源汽车全国统一大市场的落地，南方电网电动汽车服务有限公司总经理李彪提出三方面建议，一是要鼓励创新，允许有技术、有资本的优秀企业在全国“一张网”上布局，打破市场割裂与技术壁垒；二是行业要形成合力，资源整合，优势互补，发展机制活、意识强的专精特新“小巨人”企业；三是行业联盟间应互通有无，发挥资本、技术、管理、人才优势，持续有所作为。

汽车产业在历次的工业革命技术进步中，都是重要的应用载体；也历来是主动拥抱变革、站立时代潮头最具创新精神的产业之一。

集度智能驾驶负责人王伟宝认为，传统车厂过去的能力体现在对供应链以及成本的把控；智能汽车时代是技术创新的时代，车企与供应链的关系发生了变化，车企和供应链将从管理的角色更多的变成合作创新的角色。他建议车企要更多展现自身对于数据、算法、软件的掌控能力和迭代效率。

针对如何为产业发展营造良好生态环境，陈山枝建议，我国需构建领先于发达国家的智能网联汽车和智能交通的发展模式，即“聪明的车+智慧的路+协同的云”的车路云协同发展模式。

中国信息通信科技集团智联科技有限公司总经理助理范炬阐释表示，智能驾驶目前主要依靠单车智能，而单车智能的感知主要通过摄像头和雷达，具有一定的局限性，但这些难题可以通过车联网技术得到补充和解决。“智能化、网联化等应用于新能源场景的技术，能否用的有意义、有价值，取决于是否能为用户带来实实在在的好处。”范炬说。

森源汽车新能源皮卡总经理彭钢在研讨中表示，新能源皮卡作为一个细分市场，正面临从商用到乘用转变的转折点，政策制定、产品制造等方面都需要从国内市场放眼国外市场。“中国的皮卡行业是一个受政策影响较大的市场，需要政府在政策上放开，比如更新报废时限、商用限制等。”彭钢强调表示，新能源汽车行业下一步的发展应该是从大制造、大消费走向多元化制造和多元化消费。

车企要进一步关注大众消费需求及渠道变化的建议，也被提及。易车研究院院长周丽君表示，未来汽车市场的发展趋势，会受到人口出生情况和人群特征影响，例如调研数据显示新能源纯EV产品60%-70%是卖给女性用户的。他认为智能化、自动化要和消费者的需求相结合、和场景相结合、和技术提升与节能相结合。只有洞察到这些变化和需求，才能够让新能源汽车市场持续稳定发展。

大搜车集团副总裁张怡在研讨会上也表示，近两年用户的消费行为、触媒习惯发生了质的变化，要重视下沉市场的开发。张怡说，“随着直播等新媒体形式的出现，以及国家鼓励创业的政策，未来在三到五线城市，新能源产品可能会有新的解决方案。”她建议说，除了在行业和技术上面去推动整个产业的发展，也希望能够在渠道端、流通端帮助新能源汽车厂商在下沉市场做得更好。

谈及新能源汽车企业如何全球致胜时，亿欧汽车研究院院长王忠提出三方面建议：一是企业要打破单纯的竞争思维，走竞合之路。二是在政策扶持上，资金扶持之外，要进一步给企业提供标准落地和推广上的扶持。三是要想方设法在创新发展过程中避免内卷，非规模化生产不利于行业有序且可持续的发展，生态圈企业协同发展至关重要。

 

金台圆桌“新赛道·新动能”系列研讨会：

之一：户外运动产业发展新机遇

之二：新型消费产业转型升级展望

之三：数字经济视野下的中国智造

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